128721K 105×188×418 мм наборы подшипников для моторов с буровым механизмом

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), 55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового скального бурения, ролик, поршневой узел и подкладка а также вал фрезерного резака разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов (многорядные поршневые шаровые подшипники) являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторной головке на конце бурильной колонны оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторной головки должны выдерживать крайние условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением крайних условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое уплотнение TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю отверстию; вращающийся вал передачи, проходящий через внутреннюю отверстию неподвижного корпуса, вращающийся вал передачи имеет трубчатый вал передачи с одинаковым внешним диаметром, оканчивающийся отсеком выхода с увеличенным внешним диаметром, вращающийся вал передачи включает внутреннюю отверстию для прохождения буроносочной жидкости; подшипниковый отсек, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый отсек включает по крайней мере одну пару неподвижных колец подшипников и по крайней мере одну пару вращающихся колец подшипников в стопочной установке, каждое из неподвижных колец подшипников имеет внутреннюю обочину и внешнюю обочину, внешняя обочка каждого из неподвижных колец подшипников функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя обочка каждого из неподвижных колец подшипников включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипников имеет внутреннюю обочину и внешнюю обочину, внутренняя обочка каждого из вращающихся колец подшипников функционально соединена с трубчатым валом передачи, внешняя обочка каждого из вращающихся колец подшипников включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипников образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипников в скользящем соединении; при этом стопочная установка переменная между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипников и вращающимися колцами подшипников.?

Моторичные подшипники для грязи

Моторичные подшипники для грязи или шариковые подшипники традиционно используются для воспринимания усилий толкающей или осевой нагрузки в скважинных моторах для грязи. При использовании секций с низкой скоростью вращения в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточный ресурс и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для моторов с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники определяются в соответствии с ресурсом L10, т.е. числом оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в моторах с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в моторах с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение ресурса подшипников на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо ресурса, трение и потери мощности часто представляют интерес в бурении. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако в практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно более высоким.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников, используемые в двигателях для бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительных машин масляно-смазанные и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция сверхпрочных шариковых подшипников была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверловых применений. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверловой крутящий момент. С появлением высокомощных сверхпрочных сверловых двигателей с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот с ПДК требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где цель - повышение эффективности сверления путем передачи большей мощности на долото.

Болтовые узлы шариковых подшипников The 6 ? in. extreme? разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Кроме того, благодаря увеличенному внутреннему диаметру этот тип подшипника позволяет резко увеличить крутящий момент вала двигателя, что необходимо для надежной передачи огромного крутящего момента, создаваемого секцией мощности extreme.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижней скважинной сборки (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются валовая передача, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колецам, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буроноситель обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с герметичной надстройкой подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с грязевой смазкой не содержат эластомерные пломбы, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносителях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения разрушения. Корпуса подшипников имеются с нарезанной наружной диаметром для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.